Den durch die Expo-Sonderfahrten des Moorexpress zeitweise wiederbelebten Personenverkehr auf der Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn nahmen eine Handvoll Eisenbahnfreunde aus der Region zum Anlass, aus ihrer Leidenschaft einen Verein entstehen zu lassen.
Das ursprünglich gehegte Ziel, einen alten BOE-Triebwagen zu erwerben und sich um die Historie der Bahn zu kümmern, wurde schnell von den realen Sorgen um die Moorbahn überholt. Fortan stand die Teilnahme an politischen Diskussionen auf der Tagesordnung, denn ein Fortbestand der Strecke war nur durch einen erfolgreichen Tourismus, gepaart mit einem langfristig reaktivierten ÖPNV auf der Schiene zu sichern.

Der Plan ging insofern auf, als dass sich der "Moorexpress" in den folgenden Jahren zumindest touristisch etablierte und man sich parallel wieder mit den ursprünglichen Zielen näher befassen konnte:
Man hat sich vorgenommen, wertvolle Zeugnisse der Geschichte der Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn als Denkmäler zu erhalten und der Öffentlichkeit zugänglich zu machen. Neben der Aufarbeitung der alten BOE-Bahnstationen mietete der Verein 2005 den historischen Lokschuppen der BOE/EVB in Gnarrenburg an, begann die Aufarbeitung und restaurierte zugleich den letzten Triebwagen der Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn - den "T164" - der von den Eisenbahnen und Vekehrsbetrieben Elbe-Weser für Sonderfahrten vorgehalten und u.a. vom Verein für eben solche Zwecke zum Einsatz kommen darf.

Als im Jahre 1909 die Bahnstrecke Bremervörde-Osterholz mit dem Bahnhof Gnarrenburg vorläufig ihren Endpunkt erreicht hatte, mussten umfangreichere Gleisanlagen vorgesehen werden als für den Rest der Strecke. Zu ihnen gehörte auch ein einständiger Fachwerklokschuppen, der dem Personal die Möglichkeit bot, anfänglich zwei, später drei Dampfloks der BOE zu behandeln und abzustellen. Wie so viele Gebäude entlang der Strecke erfuhr auch der Lokschuppen in den nächsten 90 Jahren diverse Umbauten, die sich heute teilweise jedoch nur noch schwer nachvollziehen lassen. Der Schuppen wurde in der Länge nach vorne und hinten auf fast 30 Meter verlängert, nachdem das Tor und die Schuppen-Südseite mit einer Dampflok durchbrochen wurde. Im Zuge der dadurch stattfindenden Baumaßnahmen wurde auch die Fachwerk-Fassade an der Ostseite komplett verklinkert. Für die Rotte entstand an der Westseite ein kleiner Anbau, im dem eine Draisine Platz fand, welche von dort über extra gelegte Schienen hinauf zum Hauptgleis geschoben werden konnte. Später wurde dieser Anbau zum Lagern von Heizöl genutzt. Der größere Schuppenanbau diente den BOE-Mitarbeitern als Werkstatt und in einem separat abgetrennten Bereich als Aufenthaltsraum mit Ofen (später Ölheizung), Waschbecken und Sitzgelegenheit.

Mit dem Ende der Dampflokära auf der BOE wurden die zwei Wasserkräne an der Westseite des Schuppens ebenso entfernt, wie der Kohlebansen an der Nordseite. Das "stille Örtchen" wurde in jüngerer Zeit nach innen verlegt, der separate Bau im Garten dafür abgerissen. Bis Mitte der 90er Jahre war der Schuppen Einsatzstelle für das EVB-Personal, das hier teilweise V100-Loks für den Güterverkehr auf der Strecke abstellte und wartete. Nach dieser Zeit wurde der Schuppen die neue Heimat für die EVB-Stangenlok "V274" und den alten BOE-Triebwagen "T164", der hier von dem Personal gepflegt wurde, das auch mit den Sonderfahrten betraut war. Im Jahre 2004 wurden bei einer Bestandsaufnahme des Schuppens schwere Schäden am Dach festgestellt.

Die EVB, der heutige Eigentümer des Lokschuppens, zeigte sich offen und hilfsbereit gegenüber den Absichten der BOEF, den Schuppen und die darin befindlichen Fahrzeuge zu Pflegen und zu erhalten. Im Spätsommer 2005 konnte der Vorstand, bestehend aus Carsten Blanke und Rainer Petersen, den Mietvertrag für das Gebäude unterzeichnen. Kurz darauf war ein Gerüst errichtet, und man begann in Eigenregie das Dach abzudecken und durch das Gnarrenburger Dachdeckerunternehmen Dubberke professionell wieder eindecken zu lassen. Im selben Zuge wurden das Fachwerk auf der Westseite sowie das Schuppentor behandelt. In den folgenden Monaten ebschäftigte man sich vorrangig mit Aufräum-, Reinigungs-, Verputz- und Malerarbeiten. In Zukunft sind Sicherungsmaßnamen auf dem Gelände geplant, die u.a. die Wiederherstellung des Fußgängerüberweges über das Torfgleis und die Absperrung und Einzäunung des Geländes vorsehen.